Rollfähre Klosterneuburg & Korneuburg ...
Text: Franz Meister Fotos: Nadja Meister
In der poetischen Literatur wird die Donau oftmals als ein verbindendes Band anschwellender Wassermassen dargestellt, die einzigartig in Europa, von West nach Ost und allerhand Länder und Regionen miteinander verbindet.
Ja, die Wässer fließen und werden mit jedem Zufluss größer und mächtiger.
Sie sind aber nur auf den Karten die angepriesene Verbindung. Von Ufer zu Ufer wird die Donau, je wasserreicher sie wird, eine Trennlinie, eine Barriere, die nur mit Brücken und mancherorts mit Fähren überwunden werden kann.
So auch zwischen Klosterneuburg und Korneuburg, nordwestlich von Wien, oder exakt bemessen, bei Flußkilometer 1941,7.
Die Flußkilometer der Donau, auch einzigartig, von der Mündung flußauf gezählt, lassen sich speziell im niederösterreichisch-wiener Raum wie eine Zeittafel lesen. Hierauf hat Christian in seinem Beitrag „Ost-Westbezüge im öffentlichen Raum, Unterkapitel Uferzeichen“ erschienen im Band „Graue Donau, Schwarzes Meer“ herausgegeben von Christian Reder und Erich Klein, Wien 2008, eindrucksvoll hingewiesen.
So schreibt er: "Weil Landkarten das nur grob vermitteln, ist die Erinnerung an Messpunkte an der Donau aufgetaucht.Schon ein erster Lokalaugenschein hat Dinge bewusst gemacht, die einem jahrzehntelang entgangen sind. Denn die ungewöhnliche Übereinkunft, für dieDonau nicht, wie sonst generell üblich, das Quellgebiet, sondern die Mündung – also deren Verschwinden, ihre Auflösung im Meer – als Ausgangs- und Orientierungspunkt für das Vermessen und Mar-kieren der Flusskilometer zu nehmen,ist die Ursache dafür, dass die durchlaufend am Ufer angebrachten Distanzangaben im Raum Wien den Jahreszahlendes 20. Jahrhunderts entsprechen und sich auch die kompletten Daten für das 21. und 22. Jahrhundert entlang des österreichischen Flussabschnittes auffinden lassen.
Diese ostentative Zeitbezogenheit einer Flusslandschaft ließe sich als sonderbarer Zufall abtun. Bemerkenswert ist es aber, und so bin ich der Sache, in wörtlichem Sinn, nachgegangen, von Jahreszahl zu Jahreszahl, neugierig darauf, welche Situation sich jeweils ergeben würde. Handelt es sich doch nicht um Angaben, die bloß hin und wieder Aussagekraft haben, sondern um eine gesetzmäßige, Kontinuität demonstrierende Serie – um eine lautlose, melancholische Kontinuität, wie jene des Flusses selbst.Eine solche Stimmigkeit von Entfernungs- und Kalenderdaten wird es anderswo, an etwa, an der Wolga, am Mississippi, kaum geben. Obwohl das eine mit dem anderen nichts zu tun hat, verführt die Schiffen zur Orientierung dienende Zahlenfolge dazu, sie mit Zeitabschnitten und Ereignissen in Verbindungen zu bringen: gleichgültiges Fließen von Wasser und Zeit, eine Welt voller Zeichen, Dechiffrieren, Schiffsreisen als Metapher, Erzählungen, Anhaltspunkte am Ufer, Geschichte als Ordnungsschema für Außergewöhnliches, kontroversielle Interpretationen."
Was geschah daher im Juli 1941, speziell in Klosterneuburg und in Korneuburg. Im Frühjahr 1941 bildete sich eine Widerstandsgruppe in der Werft von Korneuburg. Diese wurde, begonnen im Juli 1941, enttarnt. Von der ca. 35 Mitgliedern überlebten nur ganz wenige.
Auf der anderen Seite der Donau wurde das Stift Klosterneuburg in das Kunsthistorische Museum eingegliedert. Die Chorherren hatte man schon weit früher aus dem Stift vertrieben. Der Plan aus dem Stift, ein NSDAP-Schulzentrum zu machen, scheiterte an den Adaptierungsmöglichkeiten der Räumlichkeiten.
Auf beide Begebnisse wird an der Stelle, an der die Donaufähre jeweils das Ufer verlässt, nicht gedacht.
Klosterneuburg und Korneuburg liegen an der Donau, so sagt man. Vom Ufer sind sie nicht wirklich zu sehen. Daran sind die Regulierungsarbeiten der Donau schuld. Aber auch historisch mied man die Nähe zum Strom. Dieser hat es manchmal ganz schön in sich. Eine erste Verbindung zwischen beiden Städten, die sogenannte fliegende Brücke aus dem letzten Jahrzehnt des 19.Jahrhunderts, hat ein Eisstoß 1928/29 hinweggerissen. Anläufe für eine Brücke gab es zahlreiche, Klosterneuburg mit Korneuburg über Wasser zu verbinden. Geworden ist daraus nichts - wie wir alle wissen. Und so kann jedermann - Fußgänger, Radfahrer, Moped- und Motorradfahrer und ein paar Autos auch, nahezu CO2-frei hier in beschaulichem Tempo von Ufer zu Ufer gleiten. Es braucht keinen eigenen Antrieb, die Donauströmung reicht völlig aus.
Die Fähre ist inzwischen schon ein wenig in die Jahre gekommen. Aber immer noch funktionstüchtig. Es gibt Ausnahmen: entweder führt die Donau zu wenig, oder gar zu viel Wasser.
Ein Erlebnis ist diese Donauquerung allemal. Die Fähre hängt an einem dicken Seil. Man steht auf der Fähre und die Donau strömt unter einem durch.
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